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エンジン回転が上がらない

 投稿者:paraiso  投稿日:2013年 2月 6日(水)11時58分57秒
  最も正しいと思われるお答えは「オートリッチに上診して下さい」です・・申し訳ない。

オートリッチへ行けないなら、お近くの整備工場でご相談下さい。

小生も同じ型式で、多分12,3年前に同じ様な症状を発現しました。
極寒の地へ出かけた居り、アクセルを踏み込んでもカブった様になり、排気温度警告が点灯しました(何気筒か失火して生ガスが流れた?)。十分暖まった後も不整脈で失火している様な感じでした。

原因は・・不明です。小生は直ぐにショップへ持ち込みました。ショップでも良く判らなかった様ですが、色々な部品を交換しましたよ。

・・・まぁ、シロウトの「予言」でよろしければ・・
①プラグと高圧コードの交換は何時しました?②水温センサーは正常ですか?③アイドリングコントロールバルブは清掃しましたか?④バッテリーは正常ですか?・・以上、チェックしてみて下さい。

暖まると正常なんでしょうか・・つまり、水温が十分上がった後なら、エンジンを一度停止しても正常なんでしょうか?

一寸情報が少ないです・・・やはりショップへ相談されては如何ですか?解明したら是非この掲示板でご報告をお願いします。

http://bar-paraiso.cocolog-nifty.com/

 
 

エアフイルタ-

 投稿者:太郎  投稿日:2013年 2月 5日(火)16時33分16秒
  私も一度ですが、エアフイルタ-を交換しました、
交換を完了しましたら、燃料ホ-スが劣化していて根元から燃料がもれました、
そうですね、パイプには注意して、最後に確認が必要です、
 

Audi 80 2.0

 投稿者:太郎  投稿日:2013年 2月 5日(火)16時23分58秒
編集済
  応答がありました、ありがとう、ございます、
型式はE-893A   3A  です、
ク-ルバルブが関係しているのでしょうか、少しアイドリングをあると、問題なく正常に走行いたします
ご指導をよろしく、御願いいたします、

paraiso さん宜しく、御願いいたします、
 

エアフィルターの交換など

 投稿者:paraiso  投稿日:2013年 2月 5日(火)10時43分14秒
  ・・もう交換されましたか?

パッチン固定金具を外して、エアマスセンサーごと上蓋を持ち上げ、隙間からフィルターを引っ張り出して交換します。結構狭いです。

エアーインテークダクトを外すと作業がぐっと楽ですが、パイプ類を折らない様に注意してね。


太郎さん、型式を教えて下さい。もう解決しましたか?

Caburioletさん、ディーラー費用はいかほどでしたか?

http://bar-paraiso.cocolog-nifty.com/

 

お久しぶりです

 投稿者:Caburiolet(名古屋)  投稿日:2013年 2月 5日(火)06時40分26秒
  あけましておめでとうございます。
(年が明けてからかなり経ってしまいましたが・・・)

カブリオレですが、ディーラーで12ヶ月点検を受けました。

足回り(アッパーマウント等)の消耗品は
交換することになりましたが、
特に悪いところもなく、快調だとのこと。

まだ、名古屋市内を元気良く走っておりますので、
ご報告申し上げます。

本年もどうぞ、よろしくお願いします。
 

Audi 80 2.0

 投稿者:太郎  投稿日:2013年 2月 4日(月)14時29分11秒
編集済
  今日は
寒くなってから、エンジンを始動してから急に発進ができなくなりました、
アクセルをふかしてもエンジンの回転が上がらず困っております、教授ください、
御願いいたします、
SOS   SOS

 

エアフィルター

 投稿者:てつお2号  投稿日:2013年 2月 1日(金)04時09分40秒
  三角停止板、ブースターケーブルだけはスペアタイヤ付近に収まらず、トランク内で転んでます。

キーシリンダーには、手持ちのCRCシリコンスプレーがあったので、ご教授の通りに注しておきました。
今のところ、以前よりスムーズだと思います。

CAT警告灯点滅が目障りなのでメーター球を抜こうと思っていましたが、厳禁ですね。
本当の故障時に原因を探せなくなるようで・・
警告灯をどう処理しようかと考えてはいるものの、実行出来てないです。

それと何時交換したか分からないエアフィルターを交換しようと思い、純正同等のBOSCH 1457429994を購入しました。
この週末に交換しようと思ってるのですが、ワイパー下のカバーを外してアクセスすれば良いのでしょうか?

よろしくお願い致します。
 

充電不良の原因

 投稿者:paraiso  投稿日:2013年 1月29日(火)09時43分44秒
  メーター基板プリント配線にクラックが発生し、充電警告灯に電流が流れなくなってしまった。

充電警告灯回路からの電流がD+端子に流れず、結果、ローターコイル初期励磁電流が不足し、低速回転時に充電出来なかった。

高速回転時には電圧が上がり自己ループが形成され、不安定では有るが通常に近い充電/発電が行われた。

基板クラックはメーターボディ取り付けネジ各部で発見されたので、締結圧に依る応力割れと思われる。

振動・温度によってクラックは膨張/収縮し、導通/切断していたと思われる。
今回極低温に晒され大きく収縮し、完全に破断したと考えられる。

以前発現したコネクタ接触不良の再現と思い込んだ初期診断が間違いであり、原点に返った原因追及がやはり大切だと思い知った。

http://bar-paraiso.cocolog-nifty.com/

 

オルタネーター:以外な展開に

 投稿者:paraiso  投稿日:2013年 1月21日(月)10時33分29秒
  結論から。外したオルタネーターは「正常」でした。分解した上で全て検査しました。

原因は意外な所に。

長くなりそうなので詳細はブログにアップします。

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オルタネーター

 投稿者:paraiso  投稿日:2013年 1月18日(金)09時48分14秒
  多分5年位前に購入した中古品を自分でオーバーホールして保管していました(以前当掲示板で詳しい情報報告しました)。

消耗部品を交換し、スリップリングは友人に頼み旋盤で均してもらいました。

今回故障?したオルタネーターは、同じ様に整備/部品交換した物だったのですが、購入時からのオリジナルで、さすがに25年使い、整流ダイオードやコイルに何らかの不具合が発生したのかもしれません。


 昨日保管品と交換したところ、充電電圧が13.8~9Vになり、本体故障が裏付けられました。

故障品は充電電圧がいくら回転を上げても12.14~12.3Vでした。

本体交換前にレギュレーターのみ交換してみたのですが、電圧が上がらず、本体故障と診断しました。

レギュレーターには「14V」の文字が有りますから、厳密には14Vが制御電圧なのかもしれませんね。

当方左ハンドルですので、排気パイプにのストレスは無いです。パイプ長も10cm程です。

三角停止板は、ヤナセでも確かオプションでした。今でも残っている「愛車セット」よりこちらの方が大事なのにね。

前車、B2購入時には法令そのものが無かった様な・・その後市販品を購入し、それをB3に引き継ぎました。置き場所に困りますよね。

渋いキーシリンダー・・大事になる前に分解整備をお勧めします。鍵穴のお薬・・ボロンパウダー・スプレーと、シリコーン・スプレーがお勧めです。

100均で良いので、ウォーターポンププライヤーと10mmと13mmのメガネを追加すると更に良いですよ。

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